宾利重启纯燃油车型开发，放弃2035年全面电动化目标

据英国汽车媒体Autocar报道，宾利汽车将推出下一代添越、欧陆GT及飞驰车型的纯燃油版本，彻底逆转其此前“2035年全面淘汰燃油发动机”的承诺。

据悉，宾利原定的“Beyond100”战略明确提出，到2030年实现全系车型电动化，2035年彻底停售燃油车。然而，随着大众集团旗下保时捷在9月20日发布技术路线调整公告，宣布将“持续投资高性能内燃机研发至2030年后”，宾利随即跟进修正计划。

据Autocar援引宾利内部人士消息，新一代添越、欧陆GT及飞驰将基于大众集团高端车型专属的MSB平台升级打造，保留V8及W12发动机选项，并针对排放法规进行优化。尽管具体技术细节尚未披露，但宾利强调将通过“合成燃料（e-fuel）兼容性改造”和“48V轻混系统辅助”降低碳排放，以满足欧盟及北美市场的环保要求。

此次调整被视为大众集团内部战略分化的最新例证。保时捷也在声明中明确表示，内燃机技术仍是其“品牌DNA的核心组成部分”，并计划在2030年后推出搭载合成燃料的911混合动力车型。这一立场与大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）的“多技术路径并存”策略高度契合，但与宾利原定的激进电动化路线形成冲突。

此外，宾利电动化进程遭遇技术瓶颈。其首款电动车型添越EV原计划于2026年上市，但因800V高压平台与固态电池供应链问题多次延期，且续航里程（WLTP标准下约450公里）难以匹配超豪华用户的长途驾驶需求。相比之下，保时捷Taycan虽已上市多年，但2024年全球销量仅4.1万辆，不足燃油版911的一半。

宾利的战略调整并非孤例。法拉利已将首款纯电动车发布时间从2025年推迟至2027年，并宣布将“无限期延续内燃机研发”；阿斯顿·马丁则与考文垂大学合作开发合成燃料，计划到2030年实现全系车型碳中和而非纯电动化。